날씨

한국은 비행할 수 있는 환경이 매우 나쁜데, 미국은 지역마다 차이점이 있으나 대부분 항공학교가 있는 곳은 1년 중 10개월 이상 비행할 수 있는 곳 이 많습니다. 따라서 자격증 취득과정이 한국과 비교하여 짧습니다.

비행 환경

한국은 모든 비행을 사전에 보고해야하며, 인천공항등 큰 공항에 출입이 제한됩니다.
하지만 미국은 모든 공항을 자유롭게 들어갈 수있고 한국보다 많은 공역에 대한 경험을 다양하게 즐길 수 있습니다.
우리는 항공사 입사라는 목표를 둔 예비조종사로서 다양한 공항과 공역의 경험이 중요합니다.

영어 교육

영어 사용의 유무가 한국 과 미국의 가장 큰 차이점이 있습니다.
항공사 조종사는 상당한 수준의 영어실력을 요구하기에 미국에서 비행을 하면서 영어실력을 쌓는 것을 추천합니다.

교육비

항공유학을 고민하는 사람들에게는 교육비가 많이 든다고 생각합니다. 하지만 기간을 놓고 만 볼때 미국은 늦어도 2년안에 모든 교육과정이 해결되며, 한국에서는 날씨와 주변 환경의 이유로 과정이 얼마나 걸릴지 예상하기 힘듭니다. 기타 국내 많은 항공운항과를 운영하는 대학에서 자격증을 취득하기 위해 미국으로 보내는 것이 현실입니다.

한국과 미국에서 비행경험을 통한 차이점

미국 비행은 특별하지 않고 누구나 비행자격증을 취득할수 있어서 자유롭고 다양한 환경을 접할 수 있으며, 미국은 항공선진국으로서 교육이 매우 체계적이고 역사적으로 매우 우수합니다.
수많은 공항을 자유롭게 이용할 수 있고 조종사가 다양한 경험을 하는데 굉장히 도움이 됩니다.
하지만 한국의 비행의 매우 제한적입니다. 한국 특성상 군사공역을 많기 때문에 매우 제한적인 공역과 보수적인 문화로 인해 비행을 통해 배울수 있는 경험이 한정적입니다. (항상 좁은 구역과 정해진 항로를 통해 비행을 하기 때문에 조종사로서 경험이 매우 한정적) 또한 권위적인 교관과 시험관의 환경에서 비행을 주로 하기 때문에 자신이 이끌어가는 비행이 아니라 늘 끌려다니는 비행을 합니다.
이것이 미국과 한국의 가장 큰 차이점이라고 생각합니다.

면장전환

미국항공유학생은 크게 두가지로 분류됩니다.
300시간(250시간)의 비행시간을 만들거나 교관과정 후 1000시간이상의 비행시간을 보유합니다.
우선 면정전환을 위해서는 교통안전공단을 통하여 항공법시험을 통과해야 합니다.
그리고 항공무선통신사 교육을 이수 후 자격증을 발급받아야 하며, 그 이후 실기시험과 구술시험을 통해 FAA면장을 한국면장으로 전환해야합니다.
비행교육은 교통안전공단에서 인증한 각 비행교육원에서 가능하며 사업용단발과정을 기준으로 300만원 내외의 금액이 필요합니다.
하지만 교관과정에서 1500시간 이상의 비행시간을 보유하고 있다면 실기시험은 면제됩니다.
[참고] 한국교통안전공단 시험정보안내